ახალი პოლიტიკის ძალაში შესვლიდან ორი კვირის შემდეგ, ჩინეთის მეორადი მანქანების ექსპორტი განიცდის სერიოზულ ცვლილებას - და საზღვარგარეთის ბაზრის რეაქციამ მოლოდინს ბევრად გადააჭარბა.

პორტის განახლება: ტრანზიტული არხიდან სრულ-სერვისის ცენტრამდე განვითარება
სამი საკვანძო პორტი ზრდის მეორადი მანქანების ექსპორტს
ტიანჯინი: 2025 წლის პირველ 10 თვეში ექსპორტის მოცულობამ 900 მილიონ დოლარს მიაღწია, მისი მეორადი მანქანების 70% გაიგზავნა რუსეთში და სხვა ბაზრებზე. პორტი ასევე გთავაზობთ ერთ-გადაწყვეტილებებს, რომლებიც მოიცავს ლოჯისტიკასა და ფინანსურ მომსახურებას.
Xiamen: 1,607 მეორადი მანქანის პირველმა გადაზიდვამ, რომელიც მიემგზავრებოდა არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, მიიღო დაჩქარებული განბაჟება, რაც მიუთითებს წლის ექსპორტის სწრაფ დაწყებაზე.
გუიანგი: ლოგისტიკურმა სპეციალურმა მარშრუტებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ტრანსპორტირების დრო, რაც საშუალებას აძლევს ცალკეულ საწარმოებს მიაღწიონ მეორადი მანქანების წლიურ ექსპორტს 200 მილიონ RMB-ზე მეტი.

საზღვარგარეთის ბაზრები: მოთხოვნის დივერსიფიკაცია გზას უხსნის ჩინური მანქანების ახალ პოზიციონირებას
ცენტრალური აზია და რუსეთი: შესაბამისი მანქანები გადაიქცევა აუცილებელ-ქონად, შემდეგ-გაყიდვების მოთხოვნა გამოდის წინა პლანზე
რუსეთში ახალი მანქანების დეფიციტია, ხოლო ჩვენი 3-5-წლის მეორადი მანქანები სარგებლობენ შეღავათიანი გადასახადებით, რაც იწვევს გაყიდვების ზრდას. მხოლოდ Suifenhe-ს შეუძლია ყოველთვიურად 3000 ერთეულის გადატანა, ხოლო დილერებს შეუძლიათ მიიღონ 20,000–30,000 CNY მოგება თითო ერთეულზე იშვიათი მოდელებისთვის.
დღესდღეობით, ავტომობილების გაყიდვა რუსეთში უნდა განხორციელდეს ოფიციალური ონლაინ პლატფორმების საშუალებით. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების (NEVs) შეძენისას მომხმარებლებს განსაკუთრებით აინტერესებთ, არის თუ არა ბატარეები და ძრავები გარანტიით.
ცენტრალური აზიის ქვეყნებს განსხვავებული პრეფერენციები აქვთ მანქანების მიმართ. Guiyang-დაფუძნებულმა საწარმოებმა უკვე შექმნეს ტექნიკური მომსახურების ცენტრები საზღვარგარეთ, ადგილობრივი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

ახლო აღმოსავლეთი და აფრიკა: ხარჯები-ეფექტურობა დგას ცენტრალურ ეტაპზე, სერვისის პრემია იზრდება
ახლო აღმოსავლეთში დიდი მოთხოვნაა როგორც მაღალი-მოდელებზე, ასევე პრაქტიკულ მანქანებზე. გამოყოფილი დიდი-მასშტაბიანი ტექნიკური ჰაბები გთავაზობთ ერთ-მომსახურებას ჩინური მეორადი მანქანებისთვის, აერთიანებს გაყიდვებს, შეკეთებას და სათადარიგო ნაწილების შეცვლას. კონდიცირების სისტემები ასევე შეცვლილია რეგიონის ცხელი, ქვიშიანი კლიმატის მოსაგვარებლად. ერთხელ, Xiamen-მა რეგიონში 1600-ზე მეტი მანქანა გაგზავნა ერთ პარტიაში.
საწვავზე მომუშავე-პიკაპები ძალიან პოპულარულია მთელ აფრიკაში. 6-10-წლიან-მოვლილ მანქანებზეც კი დიდი მოთხოვნაა, მაშინ როცა შიდა წარმოების SUV-ების ფასი წინა წლებთან შედარებით მნიშვნელოვნად დაეცა. ჩვენ ასევე ვგეგმავთ აფრიკისკენ მიმავალი მანქანების შასის გაძლიერებას, რათა უკეთ მოერგოს ადგილობრივ გზის პირობებს.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია და სამხრეთ ამერიკა: რისკებისა და შესაძლებლობების ფონზე პოტენციალის გათავისუფლება

მეორადი მანქანები კამბოჯის ავტობაზრის 80%-ს შეადგენს. ჩვენი კონკურენტუნარიანი მოდელები სრულყოფილად ავსებენ იაპონური მანქანების მიერ დატოვებულ ხარვეზს. ჩინეთის-ლაოსის რკინიგზის ამოქმედებიდან მოყოლებული, ტრანსპორტირების ხარჯები თითო მანქანაზე 7000 იუანამდე შემცირდა, რამაც ბიუჯეტური სედანების გაყიდვების ბუმი გამოიწვია.

სამხრეთ ამერიკაში, ჩილესა და მექსიკაში დიდი უპირატესობა აქვთ საწვავის-ეფექტურ სატრანსპორტო საშუალებებზე, თუმცა პოლიტიკაში გაურკვევლობა რჩება. თუმცა, ვენესუელა ებრძვის არასტაბილურ საშინაო სიტუაციას, სადაც ლოჯისტიკა და გადახდის პროცესებიც კი მნიშვნელოვან რისკებს შეიცავს. მიზანშეწონილია შეაჩეროთ ახალი შეკვეთები და მიიღოთ ლოდინი-და-შემდეგი ექვსიდან თორმეტი თვის განმავლობაში.