მზარდი მოთხოვნა აქცევს აფრიკას ახალ ცხელ საზღვარად მეორადი მანქანების ექსპორტისთვის

აფრიკის საავტომობილო ბაზარი სწრაფი ტემპით ფართოვდება.

აფრიკელ მომხმარებლებს დიდი უპირატესობა ენიჭებათ ჩინურ წინასწარ-საკუთრებაში არსებულ მანქანებზე, ნიგერია კი აფრიკის მეორადი-მანქანების საუკეთესო იმპორტიორია. ნიგერიაში ყოველწლიურად შემოდის დაახლოებით 700,000 ერთეული, რომელთა 90% მეორადი-მანქანებია. კენია და სამხრეთ აფრიკა ერთად შემოაქვს 300000-ზე მეტ მეორად მანქანას წელიწადში. სულ რაღაც ოთხი წლის განმავლობაში, ჩინეთის მეორადი ავტომობილების ბაზრის წილი აფრიკაში 1,2%-დან 3,8%-მდე გაიზარდა, გაყიდვების მკვეთრი ზრდის შენარჩუნებით.

იმპორტის რეგულაციები მკვეთრად განსხვავდება აფრიკის ქვეყნებში: ნიგერია ზღუდავს იმპორტს მარცხნივ-საჭიან-მანქანებზე, რომლებიც წარმოებულია 12 წლის განმავლობაში და აწესებს მრავალჯერადი იმპორტის გადასახადებს; ეგვიპტე კრძალავს სამ წელზე უფროსი ასაკის მანქანებს, სთავაზობს შეღავათიან პოლიტიკას ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდული მოდელებისთვის; ეთიოპიამ მთლიანად აკრძალა ბენზინის-მეორადი მანქანების იმპორტი, ნებადართულია მხოლოდ ელექტრო მანქანების; განა კრძალავს 10 წელზე მეტი ასაკის სატრანსპორტო საშუალებებს. ჩინეთი ანიჭებს სატარიფო გათავისუფლებას ავტომობილების ექსპორტზე აფრიკის 53 ქვეყანაში, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების გამავალი გადაზიდვას.

აფრიკელი მყიდველების უმეტესობა, სადაც ცხოვრობს 1,4 მილიარდი მოსახლე, პრიორიტეტად ანიჭებს ძვირად-მეორადი ავტომობილებს, რომლებიც ადგილობრივ მანქანების 70%-ს შეადგენს. ელექტრომობილები მზად არიან მომავალში აფრიკის მასშტაბით გაყიდვები გაზარდონ. მიუხედავად ამისა, დაბრკოლებები რჩება: ფრაგმენტული აფრიკის ტერიტორიები და არათანმიმდევრული იმპორტის პოლიტიკა, ხშირი გადასახადების გადახედვა გარკვეულ ბაზრებზე, პლუს განუვითარებელი შიდა ავტომობილების წარმოება ტოვებს რეგიონულ მეორადი-მანქანების სექტორს, რომელიც დიდწილად დომინირებს საზღვარგარეთის მომწოდებლების მიერ.

რატომ ღირს ამ ლურჯი ოკეანის ბაზარში ინვესტიცია

მეორადი მანქანები მთელი მსოფლიოდან სარგებლობენ ძლიერი გაყიდვებით მთელს აფრიკაში, იზიდავს უამრავ გლობალურ დილერს, რომელთაც სურთ გამოიყენონ ეს მომგებიანი ბაზარი.

ნიგერია აფრიკის ყველაზე მსხვილი-მეორადი მანქანების იმპორტიორია. განუვითარებელი შიდა ავტომობილების წარმოებით შეზღუდულ ქვეყანას არ შეუძლია დააკმაყოფილოს ადგილობრივი შესყიდვების მზარდი მოთხოვნა, რის შედეგადაც მანქანების უზარმაზარი ნარჩენები კეტავს მის პორტებს; ჭარბი მარაგი უნდა გადანაწილდეს მეზობელ აფრიკულ ქვეყნებში.

ადრე აფრიკელი მყიდველები უპირატესობას ანიჭებდნენ-ეფექტურ, მარტივ-საწვავს-იაპონური და კორეული წინასწარ-საკუთრებაში არსებული მანქანების შესაკეთებლად. შეზღუდული საყოფაცხოვრებო შემოსავალი ხდის ბრენდის-ახალ სატრანსპორტო საშუალებებს ხელმისაწვდომს ადგილობრივების უმრავლესობისთვის, მაშინ როცა მეორადი მანქანები, როგორც წესი, მათი ახალი კოლეგების მეათედზე ნაკლები ღირს. ახალი ავტომობილებისგან განსხვავებით, რომლებიც მკვეთრად ცვივა შეძენისთანავე, მეორადი-მანქანები გაცილებით უკეთ ინარჩუნებენ ღირებულებას, ზომიერი ფასების ვარდნით. გარდა ამისა, საგზაო ტრანსპორტი ემსახურება აფრიკის ყოველდღიური მობილობის ძირითად ვარიანტს. ყველა ეს კომბინირებული ფაქტორი განაპირობებს მეორადი მანქანებზე მუდმივ მზარდ მოთხოვნას მთელ კონტინენტზე.

 რაციონალური პერსპექტივა, პერსპექტიული ბაზრის პერსპექტივა

აფრიკის ქვეყნების უმეტესობას არ გააჩნია სატრანსპორტო საშუალებების გაუქმების სავალდებულო რეგულაციები. ხანდაზმულ მანქანებს შეუძლიათ დარჩეს საგზაო უნარები მხოლოდ ნახმარი სათადარიგო ნაწილების შეცვლით. გარდა ამისა, უხეში დაუფარავი გზები ჭარბობს აფრიკის დიდ ნაწილს; გაძლიერებული, გადაკეთებული მეორადი მანქანები გამოირჩევიან გამორჩეული გამძლეობით, რაც ზრდის ადგილობრივ მოთხოვნას წინასწარ-საკუთრებაში არსებულ მანქანებზე.

ჩინეთში ახალი-ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მოხმარების შედეგად, ბევრი კარგი-კონდიციონერი ბენზინიანი ავტომობილი ეტაპობრივად იხსნება ადგილობრივი მფლობელების მიერ და იქცევა პრემიუმ საექსპორტო მარაგად აფრიკაში. მანქანების გაყიდვის გარდა, ჩინელმა ექსპორტიორებმა შექმნეს სრული-სპექტრის დამხმარე სერვისები, რომლებიც მოიცავს ლოჯისტიკას, ავტო შეკეთებას და საწყობს. ეთიოპია კრძალავს ბრენდის-ახალი ბენზინზე მომუშავე-მანქანების იმპორტს, მაშინ როდესაც ეგვიპტე და განა ახორციელებენ ხელსაყრელ პოლიტიკას ელექტრო მანქანებისთვის, რაც უხსნის მასიური ბაზრის პერსპექტივებს ჩინეთის მეორადი ელექტრომობილების ექსპორტისთვის.

ამის თქმით, არასაკმარისი დატენვის წყობის ინფრასტრუქტურა აფრიკის მრავალ ტერიტორიებზე წარმოადგენს მთავარ დაბრკოლებას, რომელიც ზღუდავს ელექტრომობილების ფართო გამოყენებას. ჩინური მეორადი მანქანების აფრიკაში ექსპორტი ორმხრივ სარგებელს მოაქვს: ის ეხმარება ჩინეთს ჭარბი უმოქმედო მანქანების მარაგის გასუფთავებაში, ხოლო აფრიკელ ადგილობრივებს საშუალებას აძლევს უზრუნველყონ ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალება, ორმხრივი სავაჭრო პარტნიორობის ფორმირება.